Железнодорожный транспорт



image_4 (1).jpgНаиболее массовой пружиной железнодорожной техники является винтовая пружина подрессоривания вагонной тележки. Стандартом предусмотрен срок службы вагона 32 года. Такой же срок службы должна выдерживать и пружина. Ввиду того, что используемые производителями пружин технологии такого обеспечить не могут, в КД при расчетных нагрузках предусматривается критическая долговечность в 500 000 циклов нагружения. Недостатки используемых сегодня пружин – осадка, что приводит к соударению витков и ударным нагрузкам на раму с последующим ее разрушением, и преждевременное разрушение пружины.

Пружины, произведенные по технологии, формирующей в материале наноразмерную структуру не имеют осадки в процессе эксплуатации, сохраняет постоянство межвиткового зазора, исключая соударение витков, работают без разрушения при повышенных на 30-40 % напряжениях, при расчетных напряжениях срок службы увеличивается в сотни раз.

Эти особенности пружины позволяют создавать ресурсосберегающие конструкции.

Мы производим пружины для тележки 18-100, 18-194, 18-522 и 18-522А (получены сертификаты на соответствие нормам безопасности НБ ЖТ ЦТ-ЦВ-ЦЛ 062-200 на данные пружины). В ходе сертификации наши пружины уже успешно прошли испытания на циклическую долговечность с результата вместо 500 тысяч циклов (по требованиям чертежа) пружины выдержали более 8 000 тыс. циклов на сжатие.

Обратитесь к нам.
Информацию, как с нами связаться - Вы можете найти в разделе Контакты.

Новости

Объединенная Вагонная Компания выпустила 100 000-й грузовой вагон

Юбилейный полувагон поступит в адрес Государственной транспортной лизинговой компании в рамках контракта на поставку 20 000 полувагонов до конца 2022 года. Сегодня на пространстве 1520 парк вагонов нового поколения достигает 150 тыс. единиц, 65% из которых — подвижной состав тихвинского производства.

Подробнее