Железнодорожная техника

image_4 (1).jpg

Наиболее массовой пружиной железнодорожной техники является винтовая пружина подрессоривания вагонной тележки. Стандартом предусмотрен срок службы вагона 32 года. Такой же  срок службы должна выдерживать и пружина. Ввиду того, что используемые производителями пружин технологии такого обеспечить не могут, в КД при расчетных нагрузках предусматривается критическая долговечность в 500 000 циклов нагружения. Недостатки используемых сегодня пружин – осадка, что приводит к соударению витков и ударным нагрузкам на раму с последующим ее разрушением, и преждевременное разрушение пружины. 

Пружины, произведенные по технологии, формирующей в материале наноразмерную структуру не имеют осадки в процессе эксплуатации, сохраняет постоянство межвиткового зазора, исключая соударение витков, работают без разрушения при повышенных на 30-40 % напряжениях, при расчетных напряжениях срок службы увеличивается более чем в 10 раз.

Эти особенности пружины позволяют создавать ресурсосберегающие конструкции.

Новости

НПЦ «Пружина» планирует увеличить объемы производства в 1,5 раза

Генеральный директор НПЦ «Пружина» Сергей Кривошеев в рамках работы комиссии вагонного хозяйства совета по железнодорожному транспорту стран СНГ заявил, что предприятие, поставляющие пружины для вагонов, готово нарастить объемы производства.

Подробнее